1. FAG轴承的精度提高法
　　FAG轴承在主机中安装完毕后，如测量FAG轴承主轴的径向跳动，可发现其每一转的测值都有一定的变化；连续进行测量时，可发现经过一定转数后，此变化会近似地重复出现。衡量这种变化程度的指标为循环旋转精度，变化近似地重复出现所需的转数代表循环旋转精度的“准周期”，在准周期内的量值变化幅值大，即为循环旋转精度差。
　　如对FAG轴承主轴加以适当的预负荷，将转速逐步升高至接近工作转速，以实行轴承的“磨合”作用，可以提高主轴的循环旋转精度。
　　 2.提高FAG轴承精度的一种方法
　　某厂试制精密仪器，主轴用6202／P2型轴承而其精度仍不能满足要求，后加粗轴颈并在其上制作滚道以代替内圈，并将钢球进行精密测量，以尺寸大小每三粒一组，每组钢球取接近120°的间隔分开，由于减少了一重加工表面，又减少了一重配合表面，同时又提高了轴一轴承系统的刚度，而最大三粒与最小三粒钢球的接近等距分布，又提高了轴的回转精度，于是满足了仪器的精度要求。
　　3.FAG轴承安装精度的综合校验法
　　将角接触球轴承装入FAG轴承的主轴后，安装精度的校验顺序如下(以轴径为60—100mm的普通车床为例)：
　　（1）测量轴和轴承座孔的尺寸，以确定轴承的配合精度，配合要求如下：内圈与轴采取过盈配合，过盈量0～+4μm(在轻负荷、高精度时为0)；外圈与轴承座孔采取间隙配合，间隙量0～+6μm (但在自由端的轴承使用角接触球轴承时，还可增大间隙)；轴与座孔表面圆度误差在2μm以下，轴承所用隔圈的端面平行度在2μm 以下，轴肩内端面对外端面的跳动在2μm以下；轴承座孔挡肩对轴线的跳动在4μm以下；主轴前盖内端面对轴线的跳动在4μm以下。
　　（2）固定端前轴承在轴上的安装：将轴承用洁净的清洗煤油进行彻底清洗，对于脂润滑，先将含有3％～5％润滑脂的有机溶剂注入轴承作脱脂清洗后，再用油枪将定量的润滑脂填入轴承内 (占轴承空间容积的10％～15％)；加热轴承使升温20～30℃，用油压机将轴承装入轴端；将紧定套压在轴上并以合适的压力抵住轴承端面使其轴向定位；将弹簧秤的带子卷在轴承外圈上，用测量启动力矩的方法校验所规定的预负荷是否有大幅度的变动(即使轴承很正确，但由于配合或保持架的变形，预负荷也有变化的可能)。
　　（3）将FAG进口轴承—轴组合体装入座孔：加热座孔使升温20～30℃,用连续轻缓的压力将轴承—轴组合体装入座孔；调整前盖，使前盖的紧固量为0.02～0.05μm ，以轴承座外端面为基准，将千分表的表头抵触在轴颈表面上，将轴旋转测量其跳动，要求误差在10μm以下；将千分表定位在轴上，表头抵触后座孔内表面，将轴旋转以测量轴承座前后座孔的同轴度。

　　（4）将自由端轴承选择性地放在可能抵消偏差的位置，安装到轴承座后支承位置，尽可能地抵消相互间的圆度偏差和同轴度偏差。

轴承密封性试验往往是对组装后的油缸密封部位及其连接处组装和工作可靠性的考核，像油缸缸口的密封和连接、油缸活塞 (有杆腔和无杆腔间)上动、静密封件和密封状况等。由于试验压力都很大，特别对无杆腔的压力试验，若没有工装承受由无杆腔试压而通过活塞作用于活塞杆上很大的压力，靠油缸口的连接来承受是绝对不可以的。所以对这类试压，往往在仔细组装油缸后，进入总装整机调试阶段进行。
   用油缸所属机器的机架来承受很大的压力。假若油缸的组装没有问题，油缸在总装试压中就会很顺，这样既省去了油缸组装后单独试压的工装，又同时节省了相应的工时，而且也会缩短生产周期，对生产是有利的；假若油缸组装中存在问题，总装调试中就会暴露出来，就要卸下来拆开从新组装，反而费时费工影响生产进度，得不偿失。这往往都是操作者没能细心检查和认真工作的结果。
   所以在装配SKF进口轴承前应认真核查相关部位的尺寸精度是否符合图纸，密封部位的失效也往往因密封槽的尺寸精度超差或密封表面的粗糙度未达到要求而促成，其次对密封件的几何形状要仔细验看，特别对密封唇的检查，不能把形状不规则、缺肉、微小裂纹等缺陷的密封件装进产品。
   另外，对SKF进口轴承密封件的材质、硬度等指标要与产品合格证及出库单等对照检查。比如O形密封圈有I一1～I一4四个压力等级，其承载能力也相应由低到高各不相同，特别对没有经验者来说，同一规格的密封圈，单从外表往往是难以区别开的。如果在高压部位不慎装上了低压密封圈，还以为组装过程不会有问题，结果在试验或工作中密封件极易被击穿造成密封失效或使用寿命显著缩短，其影响和损失可想而知。