2026 年 4 月初，总投资3.5 亿元的高端高铁轴承项目在襄阳东津新区正式开工，项目占地 30 亩，规划建设 4 条智能化生产线，年产 10 万套时速 350 公里以上高铁轴承，直指我国高铁轴承 “卡脖子” 难题。
高铁轴承是轨道交通核心部件，要求高精度、高可靠性、长寿命，此前国内时速 350 公里高铁轴承 100% 依赖进口，被德国舍弗勒、日本 NTN 等企业垄断，供货周期长、价格昂贵，制约我国高铁产业链自主可控。襄阳项目由襄阳轴承联合华中科技大学、中国中车共同建设，聚焦高铁轴箱轴承、牵引电机轴承、齿轮箱轴承三大核心品类，攻克材料、加工、装配三大技术难关。
项目核心技术亮点：一是采用自主研发的高铁专用轴承钢，通过真空精炼、超细化处理，疲劳寿命达国际先进水平；二是突破纳米级精密加工技术，轴承精度达 P2 级，径向跳动≤0.002 毫米；三是创新密封与润滑技术，适配高铁高速、高温、高粉尘工况，寿命达 120 万公里以上。项目预计 2027 年 3 月投产，达产后年产值超 8 亿元，可满足国内 30% 的高铁轴承需求。
襄阳市委常委表示，该项目是我国高铁核心部件国产化的关键一步，将彻底改变 “整机国产、核心进口” 的被动局面。中国中车相关负责人透露，项目投产后，将优先采购国产高铁轴承，逐步实现全面替代，预计每年节约进口成本超 20 亿元。
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