电机是电动机的简称，是将电能转换为机械能的重要部件，广泛用在工业生产和日常民用的各种设备中。在日常运转过程中由于各种因素导致电机轴头磨损问题经常出现，如不及时修理很容易出现连带部件的磨损而无法正常运转，尤其体现在工业制造的连续化生产的设备中。
电机轴头磨损后修复工艺多种多样，通常采用电刷镀、热喷涂、低温冷焊、索雷工业碳纳米聚合物材料技术等等，可根据电机轴头的磨损尺寸和形式选用最为经济、快速、有效的修复工艺来恢复运行。针对以上修复工艺可以通过以下的具体特点分析来判断那种修复工艺是电机轴头磨损最为可靠的方法。
电刷镀：
刷镀是电镀的一个组成部分，其基本原理也和电镀一样，刷镀时将工件作为阴极，浸过镀液的镀笔作为阳极，阳极外面包有吸水性较好的纤维材料以便吸附镀液。将工件和阳极分别接在刷镀电源上的正负极，然后将镀笔放在工件的被镀部位，进行相对运动，即可得到所需的金属镀层。时间越长，镀层越厚，镀层的均匀性可由电流密度、阳极运动速度、镀液的供给量以及时间等来调整和控制。
刷镀工艺的特性：
1. 设备简单，无需镀槽，特别适合对现场大型设备进行局部电镀;
2. 镀层从0.01受镀面积不受限制，镀层厚度可以达到0.30-0.50毫米;
3. 镀层氢脆性小;
4. 一般刷镀层的结合强度都可以达到质量要求;
5. 镀层硬度高而孔隙率低;
6. 消耗的能源少，对环境污染小。
热喷涂：
热喷涂是指一系列过程，在这些过程中，细微而分散的金属或非金属的涂层材料，以一种熔化或半熔化状态，沉积到一种经过制备的基体表面，形成某种喷涂沉积层。涂层材料可以是粉状、带状、丝状或棒状。热喷涂枪由燃料气、电弧或等离子弧提供必需的热量，将热喷涂材料加热到塑态或熔融态，再经受压缩空气的加速，使受约束的颗粒束流冲击到基体表面上。冲击到表面的颗粒，因受冲压而变形，形成叠层薄片，粘附在经过制备的基体表面，随之冷却并不断堆积，最终形成一种层状的涂层。
热喷涂工艺具有的特点：
1.基体材料不受限制，可以是金属和非金属，可以在各种基体材料上喷涂;
2.可喷涂的涂层材料极为广泛，热喷涂技术可用来喷涂几乎所有的固体工程材料,如硬质合金、陶瓷、金属、石墨等;
3.喷涂过程中基体材料温升小，不产生应力和变形;
4.操作工艺灵活方便，不受工件形状限制，施工方便;
5.涂层厚度可以从0.01至几毫米;
6.涂层性能多种多样，可以形成耐磨、耐蚀、隔热、抗氧化、绝缘、导电、防辐射等具有各种特殊功能的涂层;
7.对于装配部件尺寸需要后续机加工。
低温冷焊：
冷焊既表面低温焊接技术，避免了堆焊和热喷涂引起的设备变形及裂纹，而且没有电镀和电刷镀的尺寸与厚度限制，是一种快速有效且价廉的现代维修维护手段，如激光焊接、氩弧焊等等。
冷焊工艺具有的特点：
1. 热影响极小由于工作电流小、时间短可精确控制，因而输入的能量得到精确的控制。理想的设定可使输入的能量仅够用于焊丝与工件之间的溶合，不会有太多能量作用于工件，从而使工件表面受热影响降至最低。达到理想的修补效果；
2. 可进行极薄的厚度焊接由于焊接电流最小可在2A稳定运行，因此可对极薄部位进行焊接。精密细小部位的焊补 由于小电流的稳定运行，时间的精确控制 ，焊补的工作点可是极小，精密的部位，而不会对周边产生影响；
3. 极高的结合度由于本焊机属于熔焊，结合度极高，焊后的部位可进行各种机械加工，不会出现焊后结合不牢固，脱落等现象；
4. 对于装配部件尺寸需要后续机加工实现；
综合上述，传统的刷镀修复工艺存在修复尺寸、且热喷涂和低温焊接工艺修复后需要再机加工等因素，又受设备现场环境限制，尤其是在面对一些突发紧急、设备庞大、拆卸复杂等的设备问题，这些工艺显然是心有余而力不足，难以实现在线修复。
索雷工业碳纳米聚合物材料技术：
索雷工业碳纳米聚合物材料技术是一种冷焊(粘结)技术，区别与传统意义的焊接。碳纳米聚合物材料的硬度、粘附力和强度特别高，几乎没有收缩率，能可靠的防止许多化学作用、物理应力和机械应力等，人们又称其为“液体金属”。采用合理的工艺，将碳纳米聚合物材料与基材连接在一起，实现连接、密封、固持、功能涂层。
索雷碳纳米聚合物材料技术的特点：
1.基体材料不受限制，可以是金属和非金属；
2.只要基体存在强度，修复尺寸厚度不受限制；
3.修复过程中基体材料没有温度变化，不产生应力和变形；
4.操作工艺灵活简单，施工方便快捷；
5.可在线修复，避免长时间停机；
6.装配部件修复后配合面积可以达到100%；
7.修复费用低、修复时间短一般4-6小时完成修复。
索雷工业碳纳米聚合物材料技术应用案例
8500KW电动机轴头：滑动轴承密封位置采用树脂或者四氟材质股骨架密封，密封方式为浮动式密封。该电动机为四级电动机，转速1450r/min。由于滑动密封烧蚀磨损，导致电动机主轴轴向方向偏离水平，轴和浮动密封圈出现直接接触摩擦，导致密封损坏，同时造成密封处轴的磨损，磨损处轴的直径为340mm，传动侧和非传动侧密封处均出现5道深度为2mm-3mm，宽度为4mm至5mm的深沟，导致密封失效。
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