对于铁路货车来说，轴承偏载是个非常严重的问题，如果发现不及时很有可能会造成轴承直接损坏后不能恢复症状，也就是轴承无法在进行使用。下面中华轴承网作为一站式服务行业综合性平台，为大家分享出有关轴承承载区内容分析，以及举例说明铁路货车圆锥滚子轴承偏载应力分解，希望对大家有所帮助。

轴承的承载区

轴承滚动体在不同位置的接触点处的变形量不同，反映了在各接触点上的接触载荷的不同。虽然在弹性范围内，载荷与接触变形量并不是线性关系，但是当载荷增大时，接触变形量也是增大的。

因此，可以判断，在下图所示夹角位置，接触载荷也是处于作用线上的接触点0°处最大，向两边逐渐减小。根据类似的分析，可以得出其他任一瞬问的载荷分布情况。各滚动体从开始受力到受力终止所经过的区域叫承载区。

我们知道轴承外圈固定在轴承箱内，因此可以定期更换轴承外圈承载区，达到延长轴承使用寿命的目的。

列举铁路货车圆锥滚子轴承偏载应力分解

以某35.7t轴重铁路货车双列圆锥滚子轴承为例,基于ANSYS建立均匀载荷和偏移载荷下的轴承有限元模型,分析滚子与内外圈之间的等效应力,得出偏载应力对轴承接触应力的影响。结果表明:均匀载荷条件下,滚子与内外圈接触应力分布均匀;而在偏载条件下会出现应力集中,在一定范围内,随偏载距离的增大,应力集中越来越明显。

1、载荷分析

圆锥滚子轴承在运转过程中主要受轴向载荷和径向载荷,以径向载荷为主,轴向载荷为辅。列车通过弯道或道岔以及载货分布不均时，轴向载荷增大，滚子与内外圈产生接触偏移,产生偏载效应。轴向载荷越大,偏载效应越严重,从而影响轴承的工作特性及寿命。
圆锥滚子轴承受力如图1所示( F_r为径向载荷, F_a为轴向载荷)。车体通过承载鞍传递给外圈的载荷垂直通过轴承外圈的横截面中心,直线运行时，轴承主要受径向力,轴向力较小;当通过弯道或道岔时,轴承同时承受径向和轴向载荷。

列车轮受力平衡图如图2所示，F_v为车辆随机垂向动载荷; F_H为车辆随机横向动载荷;h为车辆载荷中心到轴颈根部距离(h=125 mm);b₁,b₂为轴承载荷中心到车辆载荷中心距离( b₁ = b₂ =978 mm. ),R为车轮半径; Q_H , Q_v分别为车轮与轨道接触的约束力。车辆的随机动载F_v，F_H为

根据JISE 4501--1995铁路车辆轴 的强度设计方法》,垂向动力系数a_v = 0.002 7υ ,横向动力系数a_h=0.040+0.001 2υ，υ=120km/h；EN13103/EN13104规定的a_v，a_H分别为0.25,0.175；静载时,a_v=a_H=0。以35.7 t轴重铁路货车为例,根据(1)式得到轴承承受的径向载荷和轴向载荷见表1。